Дизел генераторните комплекти се състоят главно от две части: двигател и алтернатор

Двигател Дизеловият двигател е двигател, който изгаря дизелово масло, за да получи освобождаване на енергия. Предимствата на дизеловия двигател са висока мощност и добра икономична производителност. Работният процес на дизелов двигател е подобен на този на бензинов двигател. Всеки работен цикъл преминава през четири хода: всмукване, компресиране, работа и изпускане. Но тъй като горивото, използвано в дизеловите двигатели, е дизелово гориво, вискозитетът му е по-висок от този на бензина и не е лесно да се изпари, а температурата на спонтанно запалване е по-ниска от тази на бензина. Следователно образуването и запалването на горима смес са различни от бензиновите двигатели. Основната разлика е, че сместа в цилиндъра на дизелов двигател се възпламенява от компресия, вместо да се запалва. Когато дизеловият двигател работи, въздухът навлиза в цилиндъра. Когато въздухът в цилиндъра се компресира до края, температурата може да достигне 500-700 градуса по Целзий, а налягането може да достигне 40-50 атмосфери. Когато буталото е близо до горната мъртва точка, помпата за високо налягане на двигателя впръсква дизел в цилиндъра при високо налягане. Дизелът образува фини маслени частици, които се смесват с въздух под високо налягане и висока температура. По това време температурата може да достигне 1900-2000 градуса по Целзий, а налягането може да достигне 60-100 атмосфери, което произвежда много мощност.

Дизеловият двигател на генератора работи и тягата, действаща върху буталото, се трансформира в сила, която задвижва коляновия вал да се върти през свързващия прът, като по този начин кара коляновия вал да се върти. Дизеловият двигател задвижва генератора да работи, преобразувайки енергията на дизела в електрическа енергия.

Алтернаторът е монтиран коаксиално с коляновия вал на дизеловия двигател, а роторът на генератора може да се задвижва от въртенето на дизеловия двигател. Използвайки принципа на „електромагнитна индукция“, генераторът ще изведе индуцирана електродвижеща сила, която може да генерира ток през затворената верига на натоварване. две. Шест дизелови двигателни системи: 1. Система за смазване; 2. Горивна система; 3. Охладителна система; 4. Всмукателна и изпускателна система; 5. Система за управление; 6. Стартирайте системата.

[1] Антитриене на системата за смазване (високоскоростно въртене на коляновия вал, след липса на смазване, валът ще се стопи незабавно, а буталото и буталния пръстен ще се връщат с висока скорост в цилиндъра. Линейната скорост е толкова висока като 17-23m/s, което е лесно да причини топлина и да издърпа цилиндъра. ) Намалете консумацията на енергия и намалете износването и разкъсването на механичните части. Освен това има функции за охлаждане, почистване, запечатване и антиокисляване и корозия.

Поддръжка на смазочната система? Проверявайте нивото на маслото всяка седмица, за да поддържате правилното ниво на маслото; след стартиране на двигателя проверете дали налягането на маслото е нормално. ? Проверявайте нивото на маслото всяка година, за да поддържате правилното ниво на маслото; проверете дали налягането на маслото е нормално след стартиране на двигателя; вземете проба от маслото и сменете маслото и масления филтър. ? Проверявайте нивото на маслото всеки ден. ? Вземете маслени проби на всеки 250 часа и след това сменете масления филтър и маслото. ? Почиствайте вентилатора на картера на всеки 250 часа. ? Проверете нивото на моторното масло в картера и поддържайте нивото на маслото между маркировките „плюс“ и „пълен“ от страната на „стоп на двигателя“ на масломерната пръчка. ? Проверете следните части за течове: уплътнение на коляновия вал, картера, маслен филтър, пробка за преминаване на маслото, сензор и капак на клапана.

[2] Горивната система завършва съхранението, филтрирането и доставянето на гориво. Устройство за подаване на гориво: дизелов резервоар, горивна помпа, дизелов филтър, горивен инжектор и др.

Поддръжка на горивната система Проверете дали съединенията на горивната тръба са разхлабени или течове. Уверете се, че подавате гориво към двигателя. Пълнете резервоара за гориво на всеки две седмици; проверете дали налягането на горивото е нормално след стартиране на двигателя. Проверете дали налягането на горивото е нормално след стартиране на двигателя; напълнете резервоара за гориво с гориво, след като двигателят спре да работи. Източвайте водата и утайката от резервоара за гориво на всеки 250 часа Сменяйте финия филтър на дизела на всеки 250 часа

[3] Охладителна система Дизел генераторът генерира висока температура поради изгарянето на дизела и триенето на движещите се части по време на работа. За да се гарантира, че нагретите части на дизеловия двигател и корпуса на компресора не са засегнати от висока температура и за да се осигури смазване на всяка работна повърхност, тя трябва да се охлади в нагрятата част. Когато дизеловият генератор е лошо охладен и температурата на частите е твърде висока, това ще доведе до някои повреди. Частите на дизел генератора не трябва да се преохлаждат, а температурата на частите е твърде ниска, за да предизвика неблагоприятни последици.

Поддръжка на охладителната система? Проверявайте нивото на охлаждащата течност всеки ден, добавяйте охлаждаща течност, когато е необходимо? Проверявайте концентрацията на инхибитор на ръжда в охлаждащата течност на всеки 250 часа, добавяйте инхибитор на ръжда, когато е необходимо? Почиствайте цялата охладителна система на всеки 3000 часа и сменяйте с нова охлаждаща течност? Проверявайте нивото на охлаждащата течност всяка седмица, за да поддържате правилното ниво на охлаждащата течност. ? Проверявайте всяка година дали има теч от тръбопровода, проверявайте концентрацията на антикорозионно средство в охлаждащата течност и добавете средство против ръжда, когато е необходимо. ? Източвайте охлаждащата течност на всеки три години, почиствайте и промивайте охладителната система; сменете терморегулатора; сменете гумения маркуч; напълнете охладителната система с охлаждаща течност.

[4] Всмукателна и изпускателна система Всмукателната и изпускателната система на дизелов двигател включва всмукателни и изпускателни тръби, въздушни филтри, цилиндрови глави и всмукателни и изпускателни канали в блока на цилиндъра. Поддръжка на всмукателната и изпускателната система Проверявайте индикатора на въздушния филтър всяка седмица и сменяйте въздушния филтър, когато се появи червеният индикатор. Сменяйте въздушния филтър всяка година; проверете/регулирайте хлабината на клапана. Проверявайте индикатора на въздушния филтър всеки ден. Почистете/сменете въздушния филтър на всеки 250 часа. Когато новият генератор се използва за 250 часа за първи път, е необходимо да се провери/регулира хлабината на клапана

[5] Контролна система за управление на впръскването на гориво, контрол на оборотите на празен ход, контрол на всмукването, контрол на усилването, контрол на емисиите, контрол на стартиране

Самодиагностика на неизправности и защита от повреда, Интегриран контрол на дизелов двигател и автоматична трансмисия, Контрол на впръскването на горивото: Контролът на впръскването на гориво включва основно: управление на подаването на гориво (впръскване), контрол на времето за подаване на гориво (впръскване), контрол на скоростта на подаването на гориво (впръскване) и контрол на налягането на впръскване на гориво и др.

Контрол на оборотите на празен ход: Контролът на оборотите на празен ход на дизеловия двигател включва главно контрол на скоростта на празен ход и равномерността на всеки цилиндър по време на празен ход.

Контрол на всмукването: Контролът на всмукването на дизеловия двигател включва главно управление на всмукателната дроселна клапа, променливо управление на вихъра на всмукването и контрол на променливото време на клапаните.

Контрол на наддуването: Контролът на наддуването на дизеловия двигател се управлява главно от ECU според сигнала за скоростта на дизеловия двигател, сигнала за натоварване, сигнала за налягане на усилване и т.н., чрез контролиране на отварянето на изпускателния клапан или ъгъла на впръскване на отработените газове инжектор и турбокомпресор, турбокомпресор, вход за отработени газове на турбината. Мерки като размера на напречното сечение могат да реализират контрол на работното състояние и усилване на налягането на турбокомпресора на отработените газове, така че да подобрят характеристиките на въртящия момент на дизеловия двигател, да подобрят ускорение и намаляване на емисиите и шума.

Контрол на емисиите: Контролът на емисиите на дизеловите двигатели е главно контрол на рециркулацията на отработените газове (EGR). ECU управлява основно отварянето на EGR клапана според програмата на паметта според скоростта на дизеловия двигател и сигнала за натоварване, за да регулира скоростта на EGR.

Контрол на стартиране: Управлението на стартиране на дизеловия двигател включва главно управление на подаването на гориво (впръскване), контрол на времето за подаване на гориво (впръскване) и управление на устройството за предварително подгряване. Сред тях контролът на подаването на гориво (впръскване) и контролът на времето за подаване на гориво (впръскване) са съвместими с други процеси. Ситуацията е същата.

Самодиагностика на неизправности и защита от повреда: Дизеловата електронна система за управление също съдържа две подсистеми: самодиагностика и защита от повреда. Когато дизеловата електронна система за управление се повреди, системата за самодиагностика ще светне „индикатора за неизправност“ на арматурното табло, за да напомни на водача да обърне внимание и да запази кода за грешка. По време на поддръжката, кодът за грешка и друга информация могат да бъдат извлечени чрез определени работни процедури; по същото време; Безопасната система активира съответната защитна програма, така че дизеловото гориво може да продължи да работи или да бъде принудено да спре.

Интегрирано управление на дизелов двигател и автоматична трансмисия: При дизелови превозни средства, оборудвани с електронно управлявана автоматична трансмисия, ECU за управление на дизеловия двигател и ECU за управление на автоматичната трансмисия са интегрирани, за да се реализира цялостен контрол на дизелов двигател и автоматична трансмисия за подобряване на трансмисията на автомобила .

[6] Спомагателният процес на системата за стартиране и работата на собствените аксесоари на дизеловия двигател изразходват енергия. За да се извърши преходът на двигателя от статично към работно състояние, коляновият вал на двигателя трябва първо да се завърти с външна сила, за да накара буталото да се връща обратно и горимата смес в цилиндъра се изгаря. Разширяването работи и избутва буталото надолу, за да завърти коляновия вал. Двигателят може да работи самостоятелно, а работният цикъл може да продължи автоматично. Следователно целият процес от момента, когато коляновият вал започне да се върти под действието на външна сила до момента, когато двигателят започне да работи автоматично на празен ход, се нарича стартиране на двигателя. Проверете преди стартиране на генератора · Проверка на горивото Проверете дали съединенията на горивната тръба са разхлабени и дали има теч. Уверете се, че подавате гориво към двигателя. И надхвърля 2/3 от пълната скала. Системата за смазване (проверете маслото) проверява нивото на маслото в картера на двигателя и поддържа нивото на маслото на „ADD“ и „FULL“ на „спирането на двигателя“ на масломерната пръчка. Маркирайте между. ·Проверка на нивото на течността на антифриза.Проверка на напрежението на акумулатора Батерията няма течове и напрежението на акумулатора е 25-28V. Изходният ключ на генератора е затворен.