1. Неравномерно подаване на масло, причинено от механична повреда: След продължителна употреба, поради хлабави или твърде големи празнини в задвижващия съединител на помпата за впръскване на гориво, задвижващата предавка се износва и луфтът се увеличава, което също ще повлияе на еднородността на подаването на масло на всеки цилиндър. Освен това изтичането на съединенията на маслените тръби под високо налягане поради чести вибрации или недостатъчно затягане и прекомерната сила на затягане може да доведе до падане на метала на съединението и блокиране на маслените тръби, което също ще доведе до неравномерно подаване на масло във всеки цилиндър. Освен това, сред помпите за впръскване на гориво и регулаторните пружини, буталните пружини са тези с по-силна сила, по-голяма деформация и по-висока работна честота. Така че честотата му на счупване също е по-висока. По-лекият обем на впръскване на гориво е намален, обемът на впръскване на гориво на всеки цилиндър е неравномерен, времето за интервал на впръскване на гориво на всеки цилиндър е извън допустимите отклонения и времето за започване на впръскването на гориво се забавя; подаването на тежко гориво е периодично или дори не може да се достави.

2. Неравномерно подаване на масло по време на отстраняване на грешки: Когато помпата за впръскване на гориво е отстранена на изпитвателния стенд, неравномерността на подаването на масло на всеки цилиндър при номиналната скорост трябва да бъде 3%.

3. Разликата между състоянието на отстраняване на грешки и условията на употреба: помпата за впръскване на гориво се отстранява на изпитвателния стенд при стайна температура, докато инсталираната употреба се използва, когато цилиндърът е компресиран, температурата в цилиндъра достига 500 ～ 700 ℃, а налягането е 3 ～ 5MPa. , Двамата са доста различни. Когато локомотивът работи, температурата на помпата за впръскване на гориво и инжектора на горивото достига около 90 ° C, което също ще доведе до намаляване на вискозитета на дизела. Следователно, вътрешното изтичане на буталото и игления клапан се увеличава и количеството връщане на маслото е повече, отколкото по време на отстраняване на грешки. Според измерването действителното количество гориво, инжектирано в цилиндъра от помпата за впръскване на гориво, е само около 80% от обема за отстраняване на грешки на тестовия стенд. Въпреки че персоналът за отстраняване на грешки на горивната помпа ще вземе предвид този фактор, невъзможно е да се разбере точно. Освен това, поради разликата в степента на износване или херметичността на буталото на цилиндровата обвивка и механизма на клапана, температурата и налягането на всеки цилиндър след компресията също ще бъдат различни. Дори ако помпата за впръскване на гориво е отстранена на изпитвателния стенд, подаването на гориво на всеки цилиндър ще бъде неравномерно след монтажа.