Под въздействието на новата корона епидемия от пневмония бяха изтъкнати недостатъците на изостаналата пристанищна инфраструктура и световната корабоплавателна индустрия е изправена пред най -голямата си дилема от 65 години насам. Понастоящем в света има повече от 350 товарни превозни средства, които са задръстени в пристанищата, което води до забавяне на доставките и покачване на цените на стоките.

Според последните данни от сигналната платформа на пристанището на Лос Анджелис на 16 -ти, в момента има 22 контейнерни кораба, които чакат на котвата в Южна Калифорния, 9 кораба чакат извън пристанището, а общият брой на чакащите кораби достига 31. корабите трябва да изчакат поне 12 дни, за да спрат. Закответе и разтоварете товара на кораба и след това го транспортирайте до фабрики, складове и магазини в Съединените щати.

Според данните на AIS на Vessels Value има около 50 контейнерни кораба, приковани близо до пристанище Нингбо-Джошан.
Според последните данни за 16 -тата от германската платформа за наблюдение на кораби Seaexplorer, тъй като много пристанища на всички континенти са изправени пред прекъсвания в експлоатацията, в момента има 346 товарни превозвача, уловени извън пристанищата в света, което е повече от два пъти повече от по -рано тази година. Проблемите с доставката предизвикаха недостиг на склад и забавени доставки. Когато корабите бяха задръстени в морето, имаше постепенен недостиг на различни видове инвентар на брега, което доведе до покачване на цените. Тази ситуация се отразява значително в „логистиката на електронната търговия“ по време на епидемията.

В същото време задръстванията в пристанищата в Азия, Европа и САЩ сериозно засегнаха услугите на превозвача. Тъй като корабите са паркирани на котвени места, чакащи да натоварят и разтоварят товари, наличният капацитет се намалява.

Една от най -големите причини за задръстванията на товари в световен мащаб е граничният контрол на различни страни по време на епидемията и принудителното спиране на много фабрики, което застрашава гладкостта на цялата верига на доставки и причинява скок на тарифите за товар на основните морски транспортни маршрути. Поради недостига на контейнери в задръстванията на морските пристанища, товарът на контейнерните кораби продължава да расте. Цената за товарен превоз от Китай до САЩ е около 20 000 щатски долара на FEU (40-футов контейнер), а товарът от Китай до Европа е между 12 000 и 16 000 щатски долара.

Експертите в бранша смятат, че европейските маршрути са достигнали границата на толерантност на изпращачите, а пространството е ограничено. Очаква се маршрутите в Северна Америка да продължат да се увеличават поради продължаващото голямо търсене и липсата на контейнери и места. Тъй като проблемът с щепсела на пристанището може да бъде трудно да се облекчи през четвъртото тримесечие, се очаква високата товарна ставка да продължи до следващата година преди китайската Нова година.

Освен това е изложен и дългогодишният проблем с недостатъчните поддържащи съоръжения за пристанищната инфраструктура. Преди да избухне епидемията, пристанищата бяха под натиск да подобрят своята инфраструктура, като например автоматизирани операции, декарбонизирана логистика и изграждане на съоръжения, които могат да се справят с все по -големи кораби.

Съответните агенции заявиха, че пристанището спешно се нуждае от инвестиции. През последната година пристанищната инфраструктура беше претоварена.
Сорен Тофт, главен изпълнителен директор на MSC, втората по големина компания за контейнерни превози в света, заяви, че настоящите проблеми на индустрията не са възникнали за една нощ.

През последните няколко десетилетия, за да се намалят транспортните разходи с икономии от мащаба, товарните превозни средства стават все по -големи, а също така са необходими и по -дълбоки докове и по -големи кранове. Като пример за нов кран са необходими 18 месеца от поръчката до монтажа. Следователно пристанището е трудно да реагира бързо на промените в търсенето.

Муни, заместник -директор на морския и търговския отдел на IHS Markit, смята, че някои пристанища може би отдавна са „под стандарта“ и не могат да приемат нови гигантски кораби. Развиващите се пазари като Бангладеш и Филипините винаги са имали задръствания в пристанищата преди епидемията. Муни каза, че подобряването на инфраструктурата може да реши само някои от проблемите, а епидемията също подчертава необходимостта от засилване на координацията, обмена на информация и цифровизацията на цялостната верига на доставки.